Производство легковых автомобилей (основные автопроизводители: «ЗАЗ», Корпорация «Богдан», «Еврокар») в апреле упало на 9,6%, по сравнению с предыдущим месяцем. Всего в четвертом месяце с конвейера сошло 6 477 автомобилей.

Количество собранных коммерческих автомобилей (294 единиц) и автобусов (235 единиц) тоже сократилось. Показатели упали на 19% и соответственно на 20,1% по сравнению с мартом.

Всего за первые четыре месяца 2012 года в Украине произведено 26 тыс. 170 автотранспортных средств или на 14,8% меньше прошлогоднего показателя. Из них:

легковые автомобили — 24’071 шт. (-16,9%);

коммерческие автомобили — 1’292 шт. (+36,9%);

автобусы — 807 шт. (-0,7%).

На данный момент «Шкода» распространила только одну иллюстрацию-тизер раллийного хэтчбека, не предоставив данных о технической начинке автомобиля. Судя по рисунку, малолитражка получит агрессивный аэродинамический обвес кузова, капот с дополнительными вентиляционными отверстиями, расширенные колесные арки, накладки на пороги, большое заднее антикрыло, расположенные по центру заднего бампера патрубки выпускной системы и 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками.

Кроме того, на фестивале будет представлен еще один прототип на базе Citigo с выдвигающейся задней частью кузова. Она превратится в сцену для «известного международного диджея», который будет играть на Worthersee. В машине установят музыкальное оборудование мощностью 100 тысяч ватт.

Перш за все, SIA'2012 надасть можливість гостям стенду КІА побачити новий вигляд “європейця” модельного ряду КІА, абсолютно нового cee'd хетчбек. Презентований лише два місяці на Міжнародному Автосалоні в Женеві, автомобіль викликав справжнє захоплення ЗМІ та публіки.

Перша модель cee'd, з початку випуску у 2007 році стала орієнтиром і вивела Kia на новий рівень. Спроектований, розроблений і виготовлений у Європі КІА сee'd став першою моделлю, що закріпила репутацію Kia як серйозного конкурента загальновизнаним брендам. Вже у базовій комплектації новий КІА cee'd оснащений кондиціонером, аудіо системою з шістьма динаміками та управлінням з керма, підігрівом дзеркал та 6 подушками безпеки.

У найвищій комплектації КІА cee'd потішить свого власника наявністю двозонального клімат-контролю, підігріву керма та підігріву сидінь водія і пасажира. Тут також наявні автоматичне включення фар, круїз-контроль та навігація.

Выглядит Поло Седан очень даже прилично. Стилистика последних моделей фольксвагена весьма современна и привлекательна. Главное, чего удалось добиться дизайнерам этой модели – она не выглядит маленьким седаном B-класса и часто может быть спутана с более маститыми моделями этой марки. Например с Джеттой. 

Хоть дизайн и неплох, но ему явно не хватает чего-то, что цепляло бы владельца такого авто и прочих участников дорожного движения.  

Попадая в салон, понимаешь, что сидишь в «фольксвагене» — все просто, консервативно, удобно и эргономично. С одной стороны — все прекрасно, с другой — слишком просто. Я для себя пока не решил, нравится мне эта фольксвагеновская простота или нет. Вот в Сирокко она мне показалась уместной, а в Поло хотелось бы чего-то поинтереснее. 

Не смотря на консервативность, салон приятно удивил объемом внутреннего пространства — я ожидал, что места будет гораздо меньше. И передним, и задним пассажирам сидеть комфортно (даже при загрузке 2 спереди и 3 сзади). 

Багажник тоже очень и очень вместительный (как для моих потребностей – даже слишком). 

Многие говорят о плохой шумоизоляции салона этой модели — хоть она и далека от идеала, я не могу сказать, что это слишком критично. 

Теперь о самом интересном — собственно, о драйве. Тут все обстоит не очень радужно. То ли от частой езды на более мощных авто, то ли от непривычки — двигатель 1.6 бензин в Поло Седан показался очень слабым. “Гудит и не едет” – фраза, употребяемая мной на протяжении всего времени тестирования. Вполне может быть, что от него и ждать не стоило, но я почему-то хотел сравнить его с 1,4 TSI на новой VW Jetta, который буквально «стружку снимал» с асфальта, причем, в любом скоростном диапазоне. 

Впечатление усугублялось совершенно странным сцеплением — которое схватывает только в самом верху и сводит на нет всю плавность переключения скоростей. И совершенно непонятными короткими первой и второй передачей – из-за которых езда в пробке превращается в наказание (либо на первой перегазовываешь, либо на второй перенагружаешь). 

Наряду с этими «странностями», очень позитивное впечатление оставило рулевое управление и работа подвески. Руль вмеру острый, подвеска проглатывает большинство киевских колдобин практически незаметно. Машина ведет себя на дороге устойчиво и предсказуемо в любом скоростном диапазоне. 

Расход в смешанном цикле составил 8,5 литров на сотку киллометров (я спокойный водитель). В городском режиме доходило до 10,5. 

Выводы

Сначала стандартные «плюсы» и «минусы».

Плюсы:

приятный внешний вид

фольксваген

вместительный салон

подвеска

управляемость

 Минусы:

двигатель-сцепление-коробка

динамика

достаточно высокая цена

безэмоциональность

консервативный салон

«Поло Седан» оставил у меня очень двойственные ощущения. Позитивного то, что это настоящий «фольксваге»н и любители этой марки простят ему недостатки с коробкой и сцеплением. А самый большой для меня негатив — машина какая-то безэмоциональная. На ней не хочется ехать куда глаза глядят. Зато всегда знаешь, что если поехал — то не подведет. Лично меня не впечатлила. Комплектация Highline на автомате обойдется около $23 000 + оформление и прочие мелочи, итого – около $25 000. 

Буду смотреть дальше. 

В блоге использованы фотографии из «Народного теста» комплектации Trendline. Тестовая в интерьере отличалась наличием малого кожаного пакета, подлокотника, климат-контроля и аудиосистемы с управлением на рулевом колесе.

По информации Мининфраструктуры, поезд может идти с максимальной скоростью 160 км/ч, проезд во 2-м классе (это 80% мест в шести вагонах) стоит примерно столько, сколько и автобусом на такое же расстояние, и чуть дешевле, чем в купе ночных поездов. Как сообщила нам руководитель пресс-службы Южной железной дороги Лилия Двоскина, например, билет в купе на скорый поезд №15 от Харькова до Днепропетровска стоит, в зависимости от дня недели и времени года (в выходные и летом дороже) — 83—90 грн, а место во 2-м классе «Шкоды» на это же расстояние — 75 грн, в 1-м классе — 130 грн. При этом «Шкода» идет между этими городами чуть дольше 3-х часов, а 15-й поезд — 5 часов, причем в неудобное время — с 2 часов ночи до 7 утра).

ТРИ «ХЮНДАЯ» В ДЕНЬ. Также «на выходе» и «Хюндаи»: как сообщили нам в пресс-службе Мининфраструктуры, до 24 мая продлятся эксплуатационные испытания, а с 27-го мая начнется пассажирское движение. В связи с этим расписание пока не публикуется и билеты не продаются. Но наш источник в «Укрзализныце» сообщил: планируется, что ежедневно каждый из шести «Хюндаев» совершит по три рейса (напомним, они будут курсировать из Киева во Львов, Харьков и Донецк) — отправление, ориентировочно, в 7 утра, 13.00 и 18.00 вечера.

К примеру, поезд №161 выйдет из Харькова в 7.29, в 9.05 он в Полтаве (стоянка 2 минуты), в 9.57 — в Миргороде (тоже стоит 2 мин.), далее без остановок до Киева — прибытие в 11.58, в пути — 4,5 часа. Отправление на Харьков — в 13.13, прибытие — в 17.40. Средняя цена билета во 2-й класс — 222 грн, в первый — 379. В первый месяц рейсов будет только два — утром и вечером, т. к. средняя скорость на время обкатки маршрута ниже плановой примерно в 1,5 раза (105—110 км/ч), и поезда не будут успевать.